【社會和市場背景】一.定義。國際多式聯運（MultimodaI Transport)，是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。

二.背景。隨著社會經濟迅猛發展，跨區域、跨國度的集裝箱運輸規模式操作、監督、配合，成為了集裝箱多式聯運（復式聯運）工作重要項目，隨之提上了議事和實現日程，轟轟烈烈的散貨集裝箱運輸遍地開花。伴隨著海上集裝箱運輸的飛速發展，集裝箱碼頭相對一般雜貨碼頭，在整個集裝箱運輸過程中，對加速車船周轉，提高貨運速度，加快集裝箱卸貨速度，降低整體運輸成本等方面，起著十分重要的作用。集裝箱碼頭的傳統裝卸工藝有幾種典型方法：底盤車系統、跨運車系統、龍門吊系統及混合型系統。效率的提升，自然要求集裝箱的轉運和卸貨，需要迅速實現。作業目的的實現、作業方式的變革，呼喚著散貨集裝箱搬運和卸貨技術的革命！尤其是適合大批量散貨集裝箱貨運的礦粉、煤炭、糧食等，利用散貨集裝箱（BULK CONTAINER）進行大批量運輸，已經是提到了迫不及待的要求程度，那么，與運輸模式相匹配的卸貨技術，就要隨之誕生！

【行業歷史和現狀】集裝箱碼頭的傳統裝卸工藝有幾種典型方法：底盤車系統、跨運車系統、龍門吊系統及混合型系統。用底盤車系統、用龍門吊設法卸貨、用結構框架卸貨、用正面吊改裝卸貨，等等方法，都是因為沒有專業技術，加上早期的運輸量少，而勉強采用改裝來應付，散貨集裝箱就是用以裝載粉末、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱。是在巨大的市場和政策驅動下，針對裝載和運輸大量粉末、顆粒狀貨物等情況下，提出來的關于加快集裝箱轉移和卸貨時間的迫切需求。

【技術突破和要求】

為什么長期沒有關于散貨集裝箱快速卸貨的技術產品？因為，歷史上一直沒有整機重量達到57噸的主機做機身，只有這么大的機身，才能保證巨大旋轉力時，不會翻車，不會斷裂。故最新的提法是，集裝箱“多式聯運”，實現目標地最后距離一公里運輸的政策。散貨集裝箱旋轉卸貨機的運用，就是為了解決這個目的而誕生！

為了實現散貨集裝箱快速卸貨技術，必須歸功于“輪胎式塊料叉裝機”的誕生和發展。2008年初，在中國誕生了小噸位的16噸叉裝機，隨后，叉裝機技術和標準迅速發展，利用了接近8年的時間，最大噸位實現了52噸叉裝機的誕生。從此，有了52噸叉裝機這個龐然大物，就有了跨界延伸技術的想法，也就是說，一方面是市場需求，提出了對重達35噸重量的集裝箱散貨卸貨要求，又有了總重量達到57噸車身的輪胎式搬運設備，兩者一結合，配上廈金機械技術團隊的研發，在2006年，就誕生了“散貨裝箱360度旋轉”的這么一個技術和產品設計。

    把360度回轉技術，結合集裝箱作業技術要求，運用在52噸叉裝機整機上面，散貨集裝箱旋轉卸貨機就誕生了！